A Estação Butantã do Metrô

Esta é a entrada do prédio anexo, que cobre as escadas rolantes de quem sai da estação rumo ao ter­minal de ônibus adja­cente. Este prédio pode ser visto à direita na foto que abre este texto. Entrei por esta porta e, ao sair pela porta do outro lado, tive o diá­logo acima.

O ainda subu­ti­li­zado ter­minal de ônibus da Estação Butantã. Por enquanto, ele atende apenas uma linha que segue rumo à Cidade Uni­ver­si­tária (o ônibus na foto) e outra que segue rumo à Estação da Luz, que será desa­ti­vada quando a Linha 4 chegar ali, o que está pre­visto para até o fim de 2011.

Entrada lateral do prédio prin­cipal da Estação Butantã, pela Rua Pira­ju­çara. A grande mai­oria das pes­soas que vi entrando ou saindo usava a entrada pela Ave­nida Vital Brasil.

Esta é a única entrada da Estação Butantã pelo outro lado da Ave­nida Vital Brasil. Ela fica na con­fluência da ave­nida com as ruas Enge­nheiro Bianor e Pira­ju­çara. É também a única entrada que não possui escadas rolantes, embora conte com um ele­vador para acesso de deficientes.

Este é cor­redor que dá acesso aos blo­queios da estação. À esquerda está a escada rolante que dá acesso à entrada prin­cipal da estação na Ave­nida Vital Brasil. O cor­redor que sai logo abaixo dela dá acesso ao prédio anexo e ao ter­minal de ônibus. Em frente, o acesso à Rua Enge­nheiro Bianor, cuja indi­cação nas placas da Via­Quatro está com dois nn, ao con­trário das placas da rua e do Google Maps.

Pas­sando pelos blo­queios tem-se acesso às escadas rolantes para alcançar as pla­ta­formas, que são late­rais. São três níveis até o meza­nino de dis­tri­buição. No total, são cinco níveis desde a Ave­nida Vital Brasil até as pla­ta­formas, e há escadas rolantes para chegar a todos eles.

O domo no topo do edi­fício prin­cipal lembra o que está na Estação Pinheiros, ainda não inau­gu­rada, também da Via­A­ma­rela, e também um pouco o da Estação Alto do Ipiranga.

O meza­nino de dis­tri­buição para as pla­ta­formas é igual ao das esta­ções Faria Lima e Pau­lista, também cons­truídas pelo con­sórcio Via­A­ma­rela. Pos­si­vel­mente ele é assim também nas outras esta­ções inter­me­diá­rias (Oscar Freire, Fra­dique Cou­tinho e Pinheiros), pois elas também têm pla­ta­formas late­rais. Essas três esta­ções são visí­veis no tra­jeto, embora nor­mal­mente per­ma­neçam com as luzes apa­gadas. A Estação Pinheiros, na imi­nência de ser inau­gu­rada — a pro­messa atual é entregá-la em abril —, está muito mais com­pleta que as outras duas, que não têm um prazo certo de abertura.

No meza­nino de dis­tri­buição havia essa rede, suponho que para impedir a jogada de objetos na via. Não me lembro de haver algo similar nas esta­ções Faria Lima ou Pau­lista. E cer­ta­mente não há algo assim nas esta­ções mais antigas da Linha 1-Azul, de onde se tem uma visão ainda melhor da via, espe­ci­al­mente nas esta­ções de pla­ta­formas late­rais. Excesso de zelo?

Trem chega à Estação Butantã. Ao menos no dia em que foto­grafei, eles estavam che­gando sempre na pla­ta­forma que terá no futuro o sen­tido Luz. Já na Estação Pau­lista, onde os trens cos­tu­mavam parar alter­na­da­mente nas duas pla­ta­formas, agora eles chegam pela pla­ta­forma sen­tido Luz e, depois de soli­ci­tado o desem­barque de todos os pas­sa­geiros, seguem adi­ante para voltar pela outra pla­ta­forma para pegar pas­sa­geiros no sen­tido Butantã.

Assim como os meza­ninos, as pla­ta­formas seguem o padrão das outras esta­ções da linha ama­rela, com as portas auto­má­ticas e moni­tores com notí­cias, que estão sendo ins­ta­lados também nas esta­ções ope­radas pelo Metrô, em subs­ti­tuição aos relógios.