Trensurb, o metrô de Porto Alegre

O bilhete da Tren­surb é con­si­de­ra­vel­mente mais barato que a pas­sagem de ônibus em Porto Alegre: custa 1,70 real, contra 2,70 do ônibus. Há anún­cios nas esta­ções de inte­gração do “sis­tema TRI” (ônibus) com o “sis­tema SIM” (trens), mas por enquanto res­trita apenas aos passes de idosos.

Por ser feriado, o inter­valo entre os trens era longo, de quinze minutos. Na Estação Mer­cado, o trem deixa os pas­sa­geiros em uma pla­ta­forma, soli­cita o desem­barque de todos e segue para uma área de mano­bras, para pegar os pas­sa­geiros que seguirão com des­tino a São Leo­poldo. Talvez por causa do maior inter­valo durante o feriado, o trem em que eu embar­caria ficou longos minutos na área de manobra depois de deixar a pla­ta­forma oposta. A linha tem mão inglesa. Apesar de a estação ser visível desde o Mer­cado Público Muni­cipal, do outro lado da praça em frente, e a pla­ta­forma estar pra­ti­ca­mente ao mesmo nível da rua (a Ave­nida Mauá passa ao lado), só é pos­sível entrar na estação por uma pas­sagem sub­ter­rânea cujas entradas ficam na praça e ao lado do mercado.

Este é o inte­rior de um carro da Tren­surb. Mesmo num feriado, o vagão foi razo­a­vel­mente cheio, com muita gente em pé. Esta foto só foi pos­sível porque tirada pouco após o trem deixar a Estação São Leo­poldo, a pri­meira da linha naquele sen­tido. Esta é uma das extre­mi­dades do trem. Atrás do painel publi­ci­tário da ope­ra­dora de celu­lares estava o maquinista.

A grande mai­oria do trecho coberto pela Tren­surb é urbana. Apenas após a Estação Sapu­caia começa-se a ver mais áreas verdes. Mesmo assim, um dos tre­chos mais bonitos é jus­ta­mente o mais urbano deles: o início, quando a linha corre ao lado do Rio Guaíba, da Estação Mer­cado até pouco além da Estação São Pedro, quando faz um curva à direita e começa a se afastar do rio.

À exceção das duas pontas, Mer­cado e São Leo­poldo, as únicas que têm pla­ta­formas late­rais, quase todas as esta­ções da linha da Tren­surb são muito pare­cidas. Dentre elas, a mais dife­rente é talvez a Estação Rodo­viária, cuja cober­tura é o via­duto que liga a Ave­nida Cas­telo Branco à Via Ele­vada Con­ceição. Um via­duto sempre está longe de ser a coisa mais bonita do mundo, mas, neste caso, con­se­guiram trans­formar seus baixos em uma coisa útil, pelo menos. Espe­ci­al­mente por inte­grar o metrô à rodo­viária, algo que falta em muitas cidades, como Belo Hori­zonte e Rio de Janeiro.

A antiga estação de São Leo­poldo, desa­ti­vada nos anos 1980, não foi demo­lida graças ao esforço da comu­ni­dade. Ela resiste até hoje, ao lado da Estação São Leo­poldo da Tren­surb, com seus tri­lhos ele­vados pra­ti­ca­mente desde a estação ante­rior, Uni­sinos. Não é o prédio que apa­rece na pri­meira foto acima. Não con­segui des­co­brir o que ele é/foi. A seu lado, antigos tri­lhos mantêm algumas com­po­si­ções ainda da época da Viação Férrea do Rio Grande do Sul (VFRGS). É pos­sível vê-las das escadas que descem da pla­ta­forma de che­gada, embora seja difícil foto­grafar, por causa dos vidros sujos. Na segunda foto, o leito da linha na saída da Estação São Leo­poldo, rumo à Estação Unisinos.

Assim como em São Leo­poldo, em Canoas a antiga estação fer­ro­viária sobre­vive como sede da Fun­dação Cul­tural de Canoas, muito pró­xima à estação atual da Tren­surb. Cerca de cem metros separam a estação antiga da Estação Canoas/La Salle, que leva também o nome de uma escola que, curi­o­sa­mente, fica mais pró­xima da estação desa­ti­vada do que da que leva seu nome. De dentro da Estação Canoas/La Salle não é pos­sível avistar a antiga estação, embora da pas­sa­rela loca­li­zada ao lado da atual Fun­dação Cul­tural seja pos­sível con­tem­plar ambas, como se vê na ter­ceira foto acima, com a antiga estação em pri­meiro plano, com algumas picha­ções. A cerca branca à esquerda na foto é do Colégio La Salle. Um pouco à direita, perto de onde a rua faz a curva, está a Estação Canoas/La Salle.