Comentários sobre: A primeira integração da zona leste com o Metrô

Por: charles

charles — Tue, 17 Mar 2015 06:13:33 +0000

Ali naquele monte de plataformas da estação Roosevelt, se não me engando eram 8 ou 9, saíam os trens com destino a Mogi das Cruzes, que usava as 4 da direita olhando-se da praça Agente Cícero para dentro da estação, e os com destino a Calmon Viana (linha leste variante), que ficaram com as outras 4 da esquerda, haviam painéis digitais com letreiro em vermelho para identificar cada trem estacionado, se ele ia prestar serviço, para qual destino e qual o horário exato em que iria partir, e como os intervalos eram longos mesmo no horário de pico, por exemplo, se você chegasse ali às 13:00hs, teria que percorrer todos os painéis onde havia trens parados para identificar o seu para Calmon Viana por exemplo, pois muitas vezes podia haver dois trens estacionados com portas abertas mas somente um prestaria serviços, e lá estaria marcado o destino, e a hora de partida: 13:25hs, quando então ele partiria rigorosamente no horário (isso na era CBTU), havia claramente um privilégio da Companhia para os usuários da linha leste tronco (Mogi) pois os melhores trens eram destinados sempre a esta (os restaurados), e para Calmon Vianna sobravam os “sucatões”, os trens hoje série 4400 cariocas, com pintura laranja ou azul bem enferrujados, descascasos, alguns ainda com banco de madeira, remanescentes do trem alvorada dos anos 60 com as frentes modificadas, e os Budd hoje chamados de séries 1200 e 1400 em estado lastimável, janelas opacas, chão remendados grosseiramente com camadas de madeirite, lixo no chão, bancos imundos e riscados, e aqueles pegadores em ganchos que pareciam penduradores de carne em frigiríficos, não que os trens para Mogi fossem coisa muito melhor, mas estes tinham intervalos menores, três destinos (que melhoravam a lotação no pico), Guaianases, Mogi e Estudantes, e as composições eram os 4400 cariocas reformados e alguns Budd’s melhorzinhos que ainda não estavam tão detonados, engraçado que os trens ganhados da Fepasa, os hoje desativados série 5500, mal rodaram na leste tronco, por algum motivo foram todos colocados na variante quando da sua chegada RFFSA, mas em menos de 5 anos todos já estavam depredados e sucateados, a ponto de haverem apenas 2 ou 3 trens prestando serviços na linha e você podendo observar dezenas deles abandonados pelo caminho, mesmo assim, os poucos Sorefame que sobravam ali pelos idos do final dos anos 80, eram usados numa linha mais curta que funcionava apenas nos picos fazendo o trajeito Roosevelt – Itaim.

Por: Erivelto

Erivelto — Sat, 02 Mar 2013 23:18:43 +0000

Meu comentário anterior foi feito pelo meu celular e naquele dia, voltando para casa, fui junto a porta, do lado esquerdo, sentido Guaianazes e então, assim que o trem saiu da estação Brás observei (o pouco que pude) as antigas plataformas da Roosevelt onde algumas vezes havia tomado trem juntamente com meu pai. Qualquer pessoa observa apenas uma parte delas porque construíram uma espécie de alojamento entre a linha e aquelas plataformas. No mais elas são hoje um depósito de materiais e estacionamento. Uma pena…

Por: Alexandre Giesbrecht

Alexandre Giesbrecht — Sat, 02 Mar 2013 11:23:59 +0000

Oi, Erivelto. A Roosevelt é aquele prédio art-déco na Praça Agente Cícero. A CPTM apenas fundiu a Roosevelt e a antiga Estação Brás da Santos–Jundiaí (na prática, a entrada pela Rua Domingos Paiva e as plataformas da Linha 10) e suprimiu o nome “Roosevelt”. Assim, as duas estações viraram uma só, com um mesmo nome, por sinal homônimo ao da estação de Metrô vizinha e integrada.

Por: Erivelto

Erivelto — Fri, 01 Mar 2013 20:29:15 +0000

Me corrijam se eu estiver errado, mas a estação Roosevelt simplesmente deixou de existir quando eles desviaram as linhas da gare original para as que existem hoje na atual estação Brás? As gares da Roosevelt hoje se encontram desativadas/abandonadas ao lado direito da estação Brás, sentido Luz, onde os trens estacionavam vindo de Mogi ou da variante de Póa. Me recordo de quando criança ter ido com meu pai até ali para voltarmos para casa e ele foi conferir qual era o trem sentido Mogi para descermos em Itaquera. Então, a verdadeiras estação Roosevelt não foi simplesmente abandonada pelo “progresso”?

Por: Alexandre Giesbrecht

Alexandre Giesbrecht — Tue, 08 Jan 2013 14:48:08 +0000

Oi, Decio. Mas, no caso do bilhete unitário, o sistema da catraca não teria como saber se o bilhete já tinha sido usado nas ferrovias ou não, pois lá não havia catracas. Dessa maneira, para o sistema, sempre seria a primeira viagem de Metrô. Minha opinião é que a matéria em que me baseei enganou-se ao dizer que o bilhete seria engolido, pois se assim o fosse o usuário ficaria sem ele para entregar na Estação da Luz.

Agora, essa informação dos espertinhos é muito boa! Eu não sabia disso. Sobre a quantidade de viagens, ela foi mostrada nos bloqueios até o fim dos bilhetes de dez viagens, pelo que me lembro. Mas, como ela era muito efêmera (passou o passageiro seguinte, sua informação perdeu-se), o carimbo “Integração” ajudava a identificar que faltava apenas uma viagem, embora a palavra carimbada não tivesse mais relação com a informação.

Acabei de publicar um novo texto sobre as integrações entre o Metrô e as ferrovias. Talvez te interesse também. Abraço!

Por: Decio

Decio — Tue, 08 Jan 2013 13:43:37 +0000

Alexandre, naquela época os bilhetes tinham uma faixa magnética, semelhante as antigas fitas cassete, e quando o usuário passava pelo metrô a catraca, além de carimbar o bilhete, gravava a informação que ele já havia sido utilizado no metrô. Quando o usuário passava nas catracas do trem, a catraca engolia, pois lia a informação de que o bilhete já estava utilizado, e vice-versa.
Quanto aos bilhetes de 10 viagens, a catraca apresentava no painel a quantidade de viagens que ainda restavam naquele bilhete. Na minha época de Fatec, alguns espertinhos colavam um pedaço de fita cassete sobre a tarja magnética do bilhete, e quando faltavam apenas 1 viagem, eles trocavam, pois a catraca gravava na fita que estava colada no bilhete e não na própria tarja do bilhete.

Por: Jose M. Aquino

Jose M. Aquino — Mon, 07 Jan 2013 16:23:33 +0000

Nossssaaaa. Foi ali que botei meus pés pela primeira vez em São Paulo, vindo de Miracema, lá longe no Noroeste fluminense, em janeiro de 1951. Meu irmãoi, que já morava aqui, ficou de ir me esperar, mas tinha o plano B, para o caso dele não conseguir sair naquela manhã do trabalho. Deu o plano B e eu peguei um taxi, que me levou à vila Santo Antonio, perto da rua Paula Souza, na Luz, não muito longe do Brás. O nome da rua estava certo, mas o número da casa errado. Era 9 e eu tinha anotado o 3. Bati e quem me atendeu disse que não conhecia nenhum Paulo (nome), nem Carioca (apelido) do meu irmão. A mesma resposta recebi na casa 5 e na 7. Garoto, apavorado, decidi voltar para a Estadção e esperar que meu irmão me fosse procurar. Uma maluquice, claro. O motorista – que me deu a primeira lição de que paulista era gente fina – muito tranquilo, insistiu para que eu continuasse procurando de porta em porta. Ele morava com a família de um amigo da faculdade na casa 9. Ufa, que alívio. rrss Bela matéria, ótima lembrança. abs

Por: Alexandre Giesbrecht

Alexandre Giesbrecht — Fri, 04 Jan 2013 14:55:22 +0000

Oi, Aline. Embora nenhuma das fontes em que me baseei tenha dado detalhes de como era feita a integração nas estações dos trens de subúrbio, eu imaginaria (é um chute, claro) que os bilhetes seriam lá retidos pelos funcionários caso tivessem o carimbo “integração”. Entretanto, isso não resolveria o problema totalmente, pois, em teoria, algúem poderia comprar um bilhete de integração e seguir usando-o de má-fé apenas na CBTU. Devia haver alguma maneira de se impedir isso, mas ainda não consegui descobrir qual é.

Já os bilhetes que você usou nos anos 1990 provavelmente não eram os mesmos de 1977, até porque, pelo que tenho visto — e ainda falta pesquisar mais —, nos anos 1990 havia uma integração em que se pagava pelos dois sistemas, com um pequeno desconto. Em 1977, pagava-se apenas o equivalente à tarifa do Metrô, e sabe-se lá como Metrô e CBTU dividiam a receita. AInda há muito o que pesquisar! :)

Por: Aline Freitas

Aline Freitas — Thu, 03 Jan 2013 20:10:56 +0000

Quer dizer, o bilhete no sentido trêm-metrô não é o mesmo que o utilizado no sentido metrô-trêm. O bilhete utilizado no sentido trêm-metrô funcionava de forma análoga a um bilhete unitário (era engolido) enquanto o adquirido no sentido metrô-trem, valia para uma passagem no metrô mas era devolvido.

Só não me lembro agora se havia ida-e-volta metrô-trêm partindo do metrô. Porque então temos o problema de usar duas vezes o mesmo bilhete na CBTU. Mas o inverso tinha e usei muito.

Por: Aline Freitas

Aline Freitas — Thu, 03 Jan 2013 20:01:17 +0000

Eu usava a integração trêm-metrô já no início dos anos 90. Naquela época eu poderia comrar na bilheteria de Mauá o integração metrô só de ida ou de ida e volta (com algum desconto que tornava mais barata a viagem). O bilhete só de ida, partindo de Mauá era azul e funcionava como um unitário do metrô, na catraca ele era engolido. No ida-e-volta, ao chegar no metrô ele era devolvido. Na volta ao passar no metrô novamente ele era mais uma vez devolvido com o carimbo de INTEGRAÇÃO onde eu poderia utilizá-lo na bilheteria da então CBTU na Estação da Luz.

A mesma lógica vale para o sentido inverso, quer dizer, o sistema de bilhetes era inteligente o suficiente para saber quando devolver ou não o bilhete.

Só não me lembro agora se havia ida-e-volta metrô-trêm partindo do metrô. Porque então temos o problema de usar duas vezes o mesmo bilhete na CBTU. Mas o inverso tinha e usei muito.