Decisão corretíssima esta “Reunificação”, destas linhas que nunca deveriam ser separadas (sempre foram uma só criando a Linha -710 a antiga Santos a Jundiaí), pois flexibiliza a mobilidade pois estas linhas redistribuem o fluxo entre todas linhas Metrô Ferroviárias e redistribuem, integram e englobam todas as linhas independente da pandemia, e ira beneficiar um número maior de usuários, parabéns pela decisão sensata e correta!
Trens Metropolitanos sempre devem ser prioritários em relação aos futuros TIC -Trens Intercidades, pois comprovadamente beneficiam um número expressivamente maior de usuários diariamente, desta forma era insensato se retirar as Linha 7-Rubi de sua chegada na Luz, da mesma forma a Linha 10-Turquesa, que possuem o mesmo número de passageiros, desta forma deveria ser planejada sua reunificação, esta importantíssima constatação deve ser levada em conta nos planejamentos do Plano Diretor e antes de se fazer quaisquer concessões precipitadas, para demonstrar isto vejamos os números;
De acordo com dados da própria CPTM, foram as seguintes as demandas mensais das Linhas 7-Rubi e 10-Turquesa no ano de 2020;
Fevereiro (antes da pandemia) – Linha 7- ~7.700 mil , linha 10- ~7600 mil
Agosto (durante a pandemia) – Linha 7- ~5.070 mil , linha 10- ~4800 mil, ficando comprovado que não existe praticamente diferenças entre elas.
As estimativas de demanda é de que o Trem Intercidades até Campinas, atinja no máximo 15% deste total o que perfaz 305 mil.

“A persistência é o caminho do exito” Chaplin

Mais algumas promessas não cumpridas; Linha 13-Jade, Santo André Guarulhos (Cumbica) também chamada de Linha 14-Onix, Monotrilho Linha 18-Bronze.

Consta do próprio blog da CPTM (Já do ano de 2013) de que a linha 10-Turquesa possuía mais passageiros, mesmo ainda não tendo entrado em operação os monotrilhos das Linha 18-Bronze, e Linha 15-Prata com relação á Linha 7-Rubi, a escolhida para permanecer na Luz. *(Comprovante anexo)

Como é que está esta questão, da retirada dos trens suburbanos procedentes do ABC Linha 10-Turquesa da Estação da Luz, Por que os movimentos sociais pela sua volta não estão tendo os devidos espaços na mídia, principalmente no Diário do Grande ABC, do qual o citado no texto introdutório sr. Ronan Maria Pinto é um dos diretores!?

Dentre o festival de promessas não cumpridas das eleições passadas publicadas no Diário; “Expresso ABC (SP) inscrito no PAC” de André Vieira 08/05/11 e este “Futuro expresso ABC, com estação terminal Bom Retiro” que consta na reportagem do Fábio Munhoz na folha 5 do Setecidades de 08/02/12, o projeto da Nova estação da Luz, o de Natália Fernandes da Linha 14-Onix Santo André / Guarulhos de 03/09/14 e o de Gustavo Pinchiaro, Alkmin cobra aval da União para trem de 13/09/14!?

Com relação ao Monotrilho Linha 18-Bronze, um episódio em especial chama a atenção, é a do deputado Orlando Morando-PSDB, também conhecido como “papagaio de pirata”, por suas inúmeras aparições em fotos de seu rosto ao lado de autoridades, informando equivocadamente a população do ABC que esta linha é Metrô, não sabendo distinguir entre outros; Metrô, Trens suburbanos, Trens regionais, VLT, BRT, Monotrilho, TAV. E ainda tem coragem de falar do Tiririca!

Com uma possível volta da ligação Campinas, Jundiaí, Francisco Morato até S.Paulo, com os trens suburbanos, o local ideal para instalação da nova estação terminal S.Paulo dos passageiros procedentes da linha 7 Rubi, seria entre a estação da Luz e a estação Júlio Prestes (antiga Sorocabana) da CPTM, no local do antigo moinho que foi transformado em favela e parcialmente demolido recentemente após incêndio, e que possui grande facilidade de infra estrutura pois os trilhos de ambas estações passam paralelas e a modificações poderiam ser feitas com baixo custo, e são tecnicamente possíveis.

Não concordo com a opinião do Sr. Manuel Bandeira presidente da CPTM, quando diz: “Tecnicamente não tem como a operação voltar a Luz”, a troca da opção anterior de que os usuários tinham de se utilizar, as linhas 4-Amarela, e principalmente a linha 1-Azul, em troca da linha 2-Verde e o objetivo da mudança, é “garantir mais conforto”, certamente ele não deve ser usuário como eu desta linha, a não ser que ele considere fazer transbordo com linha superlotada um conforto!

Qual é a finalidade da 3ª linha central em 1,6 m, entre a estação do Brás até Capuava, que anteriormente servia a um trem expresso, e descida a Santos, que hoje esta ociosa ?

Que incentivo é este ao uso de transporte público em que se tem de fazer múltiplas baldeações, assim como hoje esta acontecendo com os ônibus procedentes do ABC que tem que fazer no terminal Sacomã para prosseguir até o centro de S.P !?

Expresso Noroeste (Linha 7 Rubi)
-5 estações (Francisco Morato, Franco da Rocha, Caieiras, Lapa, Água Branca).
~183 mil pass/dia (2014)

Expresso Oeste Sul (Linha 8 Diamante)
-4 +2 estações (Barueri, Carapicuíba, Osasco e Pinheiros), com previsão de prolongamento até Alphaville e Tamboré.
~216 + 44 mil pass/dia (2014)

Expresso Sudeste (Linha 10 Turquesa)
-6 estações (Luz, Brás, Tamanduateí, São Caetano, Santo André e Mauá).
~416 mil pass/dia (2014)

Poderia se reunificar as linhas 7 e 10 entre Mauá e Francisco Morato, como eram antigamente.

Eis os fatores que justificam a implantação trens de dois andares em algum desses trens expressos;

- A altura (h) do cabo de alimentação catenária de 3 kVcc x pantógrafo atende.
- Atendimento de poucas estações (caso da linha 8).
- Demanda pequena (no caso dos expressos Noroeste e Oeste Sul).
- Trens de dois andares poderiam transportar mais passageiros (praticamente o dobro) com menos composições, pois a quantidade poderia ser ajustada em conformidade com a demanda.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2013/08/1334838-centro-de-sao-paulo-tera-nova-estacao-de-trem-diz-secretario.shtml

E a unificação das linhas 7 e 10, ou seja, exatamente como era em passado recente e que nunca deveria ter mudado, utilizando composições mais potentes, para finalizar a alegação que a potência das composições atuais da linha 10 não é possível vencer a inclinação de linha 7, ou seja, exatamente do mesmo tipo das que são utilizadas hoje da Luz até Francisco Morato, com a aquisição de algumas unidades complementares as existentes.

O tempo perdido entre a chegada da linha 7 na Luz, desembarque, manobra para entrar na linha oposta, embarque e partida, chega próximo aos 5 minutos em plena estação central de São Paulo, ficando claro ser um desperdício utilizar-se como terminal.

Nem conseguiram acabar com o caos da estação da Luz, e já estão “planejando” outros inúmeros transbordos na nova estação Tamanduateí com as linhas 10 Turquesa, 2 Verde, e os monotrilhos Expresso ABC e Expresso São Mateus Tiradentes, com um agravante, de que as plataformas da estação Tamanduateí são mais estreitas que a Luz.

Além de já prever que no projeto da futura linha 6 Laranja com transbordo obrigatório na sua expansão, caso os usuários desejem prosseguir viagem, fazendo que os usuários tenham que fazer múltiplos transbordos provocando enorme desconforto.

Já o metrô Rio, aceitou os argumentos de não se construir a linha 4 do metrô prevista para 2015, e que é um prolongamento em linha reta das existentes, em bitola divergente da existente (1,6 m), e padronizou em 100% com o metrô e trens suburbanos existentes ou seja optou pela uniformização igual a maioria dos metrôs mundiais, exceto São Paulo.

“A consciência é inútil, sem uma convicção adquirida”
Fernando Sabino

A última viagem comercial do trem de passageiros entre Luz e Santos aconteceu em 24/11/1996 com os Budd/Mafersa série 141 da então RFFSA. Antes disso as vezes fiz esse passeio até Santos e voltava, só pelo prazer de viajar… Pelo o que me lembro a automotriz ia até Paranapiacaba e depois rebocada pela locomotiva elétrica na cremalheira, em seguida continuava
Porém, em 30/11/1996 aconteceu uma viagem histórica para marcar o fim do trem de passageiros no trecho, já que no dia seguinte a malha estaria privatizada. Foi feita uma homenagem especial, com carros de madeira que hoje estão no acervo da ABPF, com ex-funcionários da ferrovia, imprensa e autoridades para realizar a ultima viagem oficial.
Acho que era um evento fechado, mas por curiosidade consegui descer com meu pai na plataforma 1 da Luz. No apito do trem, embarquei no ultimo carro que estava vazio. E assim, realizei uma viagem emocionante e histórica.

Atualmente não sei quanto a melhor alternativa operacional… Também não sei como é o dia-a-dia… Pelo o que percebo, a Luz como terminal realmente está saturada, o Brás também e Júlio Prestes subutilizada. A Barra Funda talvez saturada também, mas acho que ainda há plataformas sem utilização. Sem contar com projetos futuros como o prometido expresso aeroporto/guarulhos (linha 13) também chegar nestas estações… Aliás, que eu saiba Jundiaí nunca deixou de ser atendida pelos trens da CPTM como Leoni chegou a a afirmar

Mas também pelo o que acompanho há projetos de tornar a Água Branca um importante ponto de integração, entre a linha do futuro expresso regional até Jundiaí e talvez também da linha expressa até Sorocaba, com a futura linha 6 do metrô e a linha da CPTM (isso se tudo sair do papel, é claro). Também já se discute estender a linha 7 da CPTM até Campinas, que terá projeto funcional a ser contratado em breve.

São muitos projetos para mesma região, então não confundir “trem-bala”, com trem expresso regional e extensão da linha 7… Segundo matéria recente: “O TAV, que vai ligar Campinas ao Rio, passando por São Paulo, tem velocidade máxima de 360 km/h e sua tarifa deve concorrer com a dos aviões. O trem regional, com velocidade de até 160 km/h, terá tarifa parecida à das rodovias com pedágio. Já a expansão da CPTM concorreria com os ônibus intermunicipais. Há espaço para todos” – (http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,linha-da-cptm-vai-ser-ampliada-ate-campinas-,966613,0.htm).

Tudo vai demorar muito, talvez alguns ou todos os projetos nem saiam do papel como tantos outros que já foram anunciados, mas há sempre há esperança para a melhoria ou a volta do transporte ferroviário…

Parabéns pelo blog.

obs: faltou o final do relato no texto:
Pelo o que me lembro a auto­mo­triz ia até Para­na­pi­a­caba e depois rebo­cada pela loco­mo­tiva elé­trica na cre­ma­lheira, em seguida con­ti­nuava com a diesel-elétrica até Santos. (pelo o que me lembro era assim os últimos anos da ligação de São Paulo com o litoral, nos antigos Budd/Mafersa 141).

Mas sigo discordando da mudança da Linha 7 para a Júlio Prestes, pois apenas transfere o ônus para eles, que ficarão com apenas uma opção de metrô ao longo de toda a linha, enquanto, repito, a Linha 10 ficaria com três, sendo que o trecho entre Brás e Luz (10) sempre foi menos utilizado do que o entre Luz e Barra Funda (7). O martírio diário da Rosana seria vivido por outros usuários, estes da Linha 7, e possivelmente em maior número. Isso não quer dizer, claro, que eu apoio a mudança feita no fim do ano passado; pelo contrário, como explicado no texto.

Mesmo a passagem subterrânea que você cita não resolveria o problema, pois, além de a extensão dela ter de ser duas vezes maior que a da ligação entre a Estação da Luz e a Linha 1, também imporia aos usuários oriundos da Linha 7 caminhar essa distância e depois a distância até as linhas 1 ou 4, dependendo de seu destino.

Eu usei a Luz por alguns anos em que as linhas 7 e 10 lá conviveram, e não havia dia em que houvesse mais pessoas na plataforma 1 (que atendia a Linha 10) do que na 2 (Linha 7). Hoje a plataforma 1 no pico da tarde costuma ficar bastante lotada, rivalizando até com a plataforma 4. Transferir todo esse volume de usuários para a Júlio Prestes, por meio de longa passagem subterrânea, seria um problema.

(E nem entro na complicação técnica de se fazer a Linha 7 chegar à Júlio Prestes, já que as linhas da antiga Sorocabana não poderiam ser usadas, por existirem apenas duas vias, que já passam entre dois edifícios quase na altura da estação. Dessa maneira, seria necessário criar uma elevação na Linha 7 ao mesmo tempo em que haveria um desvio rumo à estação. E, claro, adaptações nas plataformas e vias da gare. Mas não entro nesse mérito pois, se a sua ideia tivesse sido implantada, valeria a pena fazer isso para integrar as linhas 7 e 8 com a Linha 4 ali. Mas ali, no máximo com um túnel de pedestres não mais longo que o atual na luz.)

Qualquer solução para a Linha 10 voltar à Luz deve levar em conta os usuários da Linha 7. Ainda creio que a melhor solução seria reunificar as linhas 7 e 10.

Feliz Natal e excelente 2013 para você também!